Nové číslo v predaji už od 16. decembra
Stop magazín 12
V poslednom, decembrovom čísle magazínu STOP sme pre vás testovali Peugeot 3008, športovú verziu Suzuki Swift, kabriolet Mini, Octaviu Scout, elektrický Opel e-Mokka so zaujímavou informáciou o dojazde, Toyotu Rav4 PHEV a Hyundai i3O v športovej verzii N Performance.
Ďalej sa dočítate o Škode Kushaq, určenej pre indický trh a Škode Karoq, Subaru Solterra, Infiniti QX60, Audi A8 či Ford Ranger. Priblížime vám aj obľúbený model Suzuki S-Cross, luxusný Land Rover Range Rover alebo koncept hranatého SUV Kia EV6, ktorý zároveň zdobí obálku tohto čísla.
Zaujímavé informácie prinášame aj o dvojici šuperšportiakov Porsche 718 Cayman GT 4 RS a Chevrolet Corvette Z06.
Na záver vám odporúčame, kde na Slovensku možno stráviť krásnu dovolenku a určite nevynechajte dvojstranu 42-43, ako aj posledný článok o novom BMW Concept XM, ktorý naznačuje, akým smerom sa bude vyvíjať dizajn budúcich automobilov tejto značky.
Testovali sme
BMW M3 Competition
Má iba šesťvalec, pribralo 200 kg a ikonické ľadvinky mu narástli do rozmerov, ktoré vyvolali veľa kontroverzií. Prvý dojem však nemusí byť rozhodujúci. Ikonické športové auto, ku ktorému sa modlia milióny fanúšikov po celom svete prichádza na cesty v najnovšej gener
ácii a je v lepšej forme než kedykoľvek pred tým.
Plač a nárek za starými časmi? Preboha, prečo? Nové BMW M3 je k dispozícii bez akejkoľvek elektrifikácie, dokonca v ponuke zostala klasická manuálna prevodovka a okrem verzie s pohonom zadných kolies príde variant s pohonom xDrive. Každý si tak môže zvoliť koncepciu, ktorá mu vyhovuje. Klasika v podobe sedanu s manuálom a pohonom zadných kolies? Nech sa páči. Driftérska mašina so spotrebou jednej sady pneumatík za mesiac? Na! Okruhové kladivo s maximálnou trakciou? A dá sa platiť aj v bitcoinoch?
Dvakrát preplňovaný šesťvalec netreba podceňovať, má úžasne lineárnu krivku výkonu, ručička otáčkomera letí do červeného poľa rýchlejšie ako memečka z očkovacej lotérie internetom. BMW M3 pôsobí tuhšie ako M8, kým kupé nezaprie sv
oj gétéčkovský charakter, M3 dýcha puristickejším motoršportom. Je tuhá, s nezahriatymi končatinami nervózna a karbón-keramické brzdy tiež dávajú najavo, že potrebujú rozcvičku. Ale akonáhle sa zahreje motor, brzdy aj vodič, M3 je maniakálna a nebudete vedieť sa jej nasýtiť.
Najlepšie na BMW M3 Competition je, že z vás dokáže urobiť lepším vodičom. Zvládne ju skrotiť aj neskúsený šofér s pokorou, ale ako sa postupne predierate v nastaveniach stabilizačného systému, systému kontroly trakcie, motora, prevodovky a ďalších komponentov a postupne si vypínate pomoc elektroniky, uhol natočenia zadných kolies na výjazdoch zo zákrut čoraz viac rastie a vy sa dostávate do jazdeckej nirvány. Prenos hmotnosti je kontrolovateľný, plyn dobre dávkovateľný, ale pri takom vysokom výkone ho už musíte dávkovať veľmi citlivo, obzvlášť ak v našom prípade boli pneumatiky na konci svojej životnej cesty, pretože pretáčavosť je druhým menom M3.
Predné obličky vyvolávajú kontroverzie, ale treba uznať, že BMW M3 ešte nikdy nevyzeralo tak agresívne. Najmä zozadu pôsobí ako pretekársky špeciál DTM, bodykit rozširujúci karosériu či dva páry koncoviek výfukového systému dodávajú tú správnu športovú atmosféru. Radový benzínový trojlitrový šesťvalec má vo verzii Competition výkon vyšší ako mala 10-valcová M5 E60, takže o tom, že M3 je pomalá, sa nemusíme baviť. Je rýchla, ale 510 koní si už vyžaduje rešpekt. Nemôžete plyn pridusiť na podlahe, kedy sa vám zachce, výkon a krútiaci moment 650 Nm je jednoducho príliš veľký na to, aby mala zadná náprava dostatok trakcie za každých okolností. Pre čo najefektívnejší štart tu je k dispozícii systém launch control, ale v bežnej premávke je dôležitejšie skôr pružné zrýchlenie. Predbiehania sú záležitosťou okamihu, za všetko hovorí skutočnosť, že M3 zrýchli z 80 na 120 km/h za 2,8 sekundy alebo zo 100 na 200 km/h za 8,6 sekundy. Technicky ide o jeden z najdokonalejších šesťvalcov aké boli kedy vyrobené a z toho sa dajú vziať dve ponaučenia: plakať za osemvalcom netreba a jeho konštrukcia je dostatočne robustná na to, aby bez väčších problémov vydržal to sado-maso na okruhoch i cestách. Po vypnutí systému Sound System sa auto dokáže zmeniť na pokojného sprievodcu diaľničnou sieťou, nevinného barančeka s trochu vyšším apetítom, ale necítite sa za jej volantom ako pilot MIG-u na vnútrozemskom lete Bratislava – Košice. Tá pohoda za volantom pri pokojnom sa premiestňovaní je zásluha aj automatickej prevodovky M Steptronic Plus, ktorá radí hladko a plynulo, v najšportovejšom režime je však rýchla a presná, ani na poriadne zakrútených cestách som ju nevedel nachytať na hruškách. Podvozok používa elektronicky riadené tlmiče s elektromagneticky riadenými ventilmi, ktoré reagujú doslova v milisekundách, takže každý tlmič na každom kolese reaguje presne podľa aktuálnych podmienok – kým pri plavnej jazde to znamená vyšší komfort, pri športovej sa tým zabezpečuje stabilita a schopnosť auta dosahovať bočné preťaženia ďaleko viac ako 1 g, čo som na vlastné oči videl na športovom displeji. Azda nemusím pripomínať, že hlavným testovacím okruhom pri vývoji M3 bol Nordschleife, a keď bude auto spoľahlivo fungovať tu, zvládne to aj všade inde na svete.
Dôležitým prvkom spoľahlivosti a efektivity motora je systém jeho chladenia. V strede umiestnený chladiaci modul dopĺňajú dva oddelené vysoko teplotné chladiče v blatníkoch kolies a dodatočný chladič oleja i oddelený chladič oleja prevodovky. Olejová vaňa má dve oddelené komory a zabudovaný nasávací kanál. Dodatočný nasávací stupeň umožňuje elektronicky ovládanému čerpadlu nasávať olej aj z menšej časti, ktorá sa pripája v prípade potreby väčšej kapacity mazania. Tieto techniky pochádzajú z motoršportu, keď je potrebné zabezpečiť dodávku oleja pri pravidelných veľkých priečnych i pozdĺžnych zrýchleniach.
Keďže pneumatiky už dosluhovali, nedali priestor vyniknúť brzdám. Testovací kus bol vybavený príplatkovými karbón-keramickými brzdami, ktoré majú svoje opodstatnenie vtedy, pokiaľ budete pravidelne chodiť jazdiť na okruhy. Na verejných cestách nedávajú príliš zmysel, ale treba uznať, že sú výkonné a auto spomaľujú s nekompromisnou rozhodnosťou. Strmene lakované zlatou metalickou farbou zvierajú kotúče s priemerom 400 mm vpredu a 380 mm vzadu. M3 má všetky predpoklady na to, aby bol dokonalým strojom na driftovanie. Má výkonný motor, pohon zadných kolies, aktívny zadný diferenciál a delikátne riad
enie a k tomu malý bonus navyše – analyzátor driftu, ktorý vám na displeji ukáže dĺžku šmyku aj čas, počas ktorého je auto v drifte a ako porotca v SuperStar ohodnotí vaše snaženie hviezdičkami. Nechýba ani merač času na kolo a už skôr spomínaný systém M Traction Control, ktorý umožňuje nastaviť obmedzenie preklzovania kolies v rámci stabilizačného systému až v 10 úrovniach.
BMW M3 je jedným z posledných áut svojho druhu, vyslovene priamu konkurenciu už takmer nemá. Áno, aj v budúcnosti sa dočkáme rýchlych sedanov, ale už nikdy nebudú mať len spaľovací motor, takže BMW M3 je zrejme posledným novým autom, ktoré vám dopraje puristický jazdný zážitok bez prítomnosti akejkoľvek formy elektrifikácie. Takže žiadne sklamanie, ale jedno z najlepších športových áut aké si môžete kúpiť a to bez ohľadu na finančný rozpočet. BMW M3 Competition sa u nás predáva od 89.450 eur.
Váš príručný bufet na cestách – super vychladené, príjemne ohriate
Do prenosnej autochladničky Orava TF-200 s termoelektrickým chladiacim boxom s objemom 20 litrov sa vám pohodlne zmestia potraviny aj PET fľaše, aby vás na cestách za letnými dobrodružstvami nedobehol smäd, ani hlad. Zmestia sa do nej aj 1,5-litrové fľaše s nápojmi vychladenými na tú správnu teplotu, aby vás občerstvili pri vode, na pikniku alebo v kempe, ako aj na dlhej ceste autom. Orava TF-200 chladí potraviny až 12 °C pod teplotu okolia, ale dokáže ich aj ohriať, a to až do teploty 55 °C. Má vysokokvalitnú izoláciu veka aj celého tela, Eco režim, duálne napájanie 12 V/230 V, hmotnosť len 3,2 kg a vyklápaciu rukoväť pre pohodlný transport. Stane sa vaším osobným príručným bufetom všade tam, kde sa chcete v lete cítiť sviežo a nasýtene. OC: 79 €.
1. Škoda Octavia
Na Slovensku sa uskutočnil 25. ročník prestížnej novinárskej ankety Auto roka 2021 v Slovenskej republike. Tento rok sa konalo aj testovanie finálovej 7-člennej skupiny v zložitých pandemických podmienkach a rovnako aj odovzdanie krištáľových pohárov vyrobených v Lednických Rovniach vo firme RONA. Všetko sa napokon úspešne podarilo.Medzi 7 finalistov, ktorých vytvorila 15-členná novinárska porota zložená zo skúsených motoristických novinárov z viacerých médií, printových aj elektronických, patrili tieto modely: Citroën C4, Honda Jazz, Hyundai Tucson, Kia Sorento, Land Rover Defender, Škoda Octavia a Toyota Yaris.Pri finálnom určovaní poradia mal každý člen jury k dispozícii 25 bodov, ktoré mohol rozdeliť medzi finalistov, pričom jednému mohol udeliť maximálne 10 bodov. Konkurencia bola veľká a tu sú definitívne výsledky ankety Auta roka 2021 v Slovenskej republike: 1. miesto: Škoda Octavia, 90 bodov2. miesto: Hyundai Tucson, 68 bodov3. miesto: Land Rover Defender, 47 bodov4. miesto: Citroën C4, 43 bodov5. miesto: Honda Jazz, 38 bodov6. miesto: Kia Sorento, 34 bodov7. miesto: Toyota Yaris, 30 bodov Len pre zaujímavosť, v európskej ankete Car of the Year 2021 sa vo finálovej skupine ocitlo 5 rovnakých automobilov ako medzi finalistami na Slovensku.
Škoda Octavia
Zdroj obrázkov: www.skoda-auto.sk
Nenechajte si „vyfučať“ radosť z jazdy!
Smart akumulátorová prenosná pumpa s LED svietidlom Orava PUMP-1 si hravo poradí s dofúkaním pneumatiky auta, motorky aj bicykla. Zvládne to expresne a bez toho, aby vám pri nafukovaní vyfučali všetky sily. Je vybavená hadičkou s tromi násadami pre rôzne ventily a pri nafukovaní dosahuje maximálny hustiaci tlak 120 PSI s možnosťou výberu zo štyroch režimov nafukovania. Vďaka automatickej detekcii tlaku zobrazuje na veľkom LCD displeji aktuálnu hodnotu tlaku v pneumatike. Stačí nastaviť cieľovú hodnotu, nafukovanie začne a automaticky skončí po dosiahnutí želanej hodnoty. Je kompaktná, jednoducho sa prenáša a nezaberie veľa miesta v kufri auta, v batožine na motorke i na bicykli. V príslušenstve má nabíjací USB kábel a vrecúško pre hygienický transport aj počas divokej jazdy na zablatených horských cestách.
Keďže je vybavená LED svetlom, ľahko si poradíte s vyfučanou pneumatikou aj potme a v prípade potreby vám poslúži aj ako baterka. Po vybití ju pohodlne nabijete pripojením k powerbanke, notebooku, použiť môžete dodávaný nabíjací kábel, alebo aj nabíjačku vášho mobilného telefónu (cez USB-C). Na jedno nabitie pracuje 18 minút, čo na expresné vyriešenie vyfučanej pneumatiky postačuje. Využijete ju aj na nafúkanie lopty pred hrou s dieťaťom, alebo počas rozpáleného leta na nafúkanie plávacieho kolesa, či menšej nafukovačky.
Smart akumulátorová prenosná pumpa Orava PUMP-1 môže byť vaša za 59 €.
Autovysávač Orava Acuvac
Určite oceníte malý, šikovný a ľahučký mini vysávač s nabíjateľným akumulátorom Orava Acuvac, ktorý vám rýchlo pomôže dostať auto do tip-top stavu bez toho, aby ste museli prácne vyťahovať veľký domáci vysávač. Orava Acuvac je bezšnúrový, funguje na dve vstavané nabíjateľné Li-ion batérie, váži len 900 g a má menovitý výkon 85 W. Po dvoch hodinách nabíjania vám za 15 minút expresne vysaje drobné nečistoty do 100 ml zásobníka, ktorý stačí len vysypať. Keďže vysávač nabíjate cez USB-C konektor, v domácnosti vám nestraší žiadna ďalšia nabíjačka, jednoducho ho nabijete cez nabíjačku svojho telefónu, z počítača alebo v aute z USB konektora.
Orava Acuvac si hravo poradí aj s vysatím prachu na palubnej doske, na jemnej mechanike hifi zariadení, aj na výfukových mriežkach kúrenia a klimatizácie – vďaka šikovnej kefe 2v1, ktorá je súčasťou balenia. Okrem expresnej údržby auta do tip-top stavu oceníte Orava Acuvac aj pri rýchlom upratovaní domácnosti počas bežného pracovného týždňa
Mini vysávač s nabíjateľným akumulátorom Orava Acuvac môže byť váš za 59 €.
Aktuality zo sveta motorizmu
SsangYong Tivoli Grand dostupné aj na slovenskom trhu
Od začiatku septembra je na slovenskom trh
u možné kúpiť nový model automobilky SsangYong. Ide o model Tivoli Grand, rodinné kombi SUV, ktoré sa zaradí medzi modely Tivoli a Korando. Na slovenskom trhu model Tivoli Grand štartuje na 16.190 eurách s DPH. Jeho prednosťami sú skvelý pomer ceny a úžitkovej hodnoty a základná veľkosť batožinového priestoru až 720 litrov, ktorá sa dá po zložení zadného radu sedadiel rozšíriť na 1440 litrov. Model okrem iného ocenia všetci, ktorí potrebujú pohodlne prepravovať rozmernejšiu batožinu a predmety, zbaliť celú rodinu na rodinnú dovolenku alebo napríklad odviezť na chalupu všetko potrebné. Okrem toho ponúka Tivoli Grand celý rad pokročilých bezpečnostných technológií a asistentov, 6 airbagov, tempomat, klimatizáciu, Smart Audio Multimedia systém s 8“ dotykovým displejom či LED zadné svetlá a LED predné svetlá denného svietenia. Za 1.250 eur si zákazník môže zaobstarať taktiež 6-stupňovú automatickú prevodovku AISIN.
Nový Renault Mégane E-TECH
Nový Renault Mégane sa bude predávať iba ako elektromobil. Dizajn nesie nový dizajnový smer sensual-tech a používa napríklad automatické kľučky dverí. V interiéri sa hojne využívajú recyklované materiály. Palubná doska je potiahnutá textilom, v najvyššej výbave umelou kožou. Sedadlá sú rovnako vyrobené z recyklovaných materiálov. Nový Renault Mégane E-TECH Electric poskytuje vďaka novému pohonnému ústrojenstvu výkon až 218 koní a krútiaci moment 300 Nm. Tento variant umožňuje zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 sekundy. K dispozícii bude s dvoma kapacitami batérií: 40 kWh s dojazdom 300 km a 60 kWh s dojazdom vyše 470 km. Na batérie sa poskytne záruka 8 rokov. Novinka sa začne predávať v marci 2022.
Predaj vodíkového modelu Hyundai NEXO v Európe dosiahol 1 000 kusov
Z vodíkového modelu Hyundai NEXO, ktoré je poháňané palivovými článkami, sa od začiatku výroby v roku 2018 predalo v Európe už viac ako 1 000 kusov. NEXO je druhou generáciou SUV vozidla s palivovými článkami (FCEV) od spoločnosti Hyundai, ktoré prišlo na trh po ix35 Fuell Cell. Vyrába sa v juhokórejskom Ulsane a v rokoch 2019 a 2020 sa z neho vyrobilo viac ako 6 000 kusov ročne. Vodíkové NEXO posilňuje dlhodobý záväzok spoločnosti Hyundai k čistejšej mobilite. Inovatívne vozidlo s palivovými článkami počas jazdy vypúšťa iba vodnú paru – vedľajší produkt chemickej reakcie medzi vodíkom a kyslíkom, ktorá generuje elektrickú energiu. NEXO ponúka podľa WLTP dojazd až 666 kilometrov na jedno natankovanie. Samotné naplnenie vodíkovej nádrže pritom trvá menej ako päť minút.
Testovali sme
Opel Insignia GSi
Do rúk sa nám dostal ten najvzrušujúcejší Opel, aký si momentálne môžete odviezť z predajne tejto nemeckej značky. Insignia prešla minulý rok decentným faceliftom, na vrchol modelového radu sa postavila verzia GSi s benzínovým 2-litrovým štvorvalcom s výkonom 230 koní. No, nie je to 260 ako mala Insignia GSi pred faceliftom a ani zďaleka nie 325, ako mala pôvodná šesťvalcová Insignia OPC, ale vďaka aj za tých 230 čistokrvných benzínových koní bez elektrifikácie.
Insignia je relatívne novým modelom značky Opel, ktorá na pleciach nesie označenie vlajková loď, no tento titul si druhá generácia vie obhájiť oveľa presvedčivejšie, ako tá prvá. Platí však, že rýchle deriváty Insignie nikdy neboli také dobré, aké mohli byť. Prvá generácia niesla ešte legendárne označenie OPC, používala 2,8-litrový šesťvalec s výkonom 325 koní, no všetky jej snahy byť zábavným manažérskym superautom za zlomok ceny oproti prémiovejším konkurentom, stroskotávali na vysokej hmotnosti, nezáživnému motoru a nudnému zvuku. Druhá generácia Insignie prišla už len v športovom prevedení GSi s výkonom 260 koní, v priemere schudla o 160 kg, dostala lepší podvozok, 6-stupňový manuál vystriedal 8-stupňový meničový automat, športové prvky v podobe anatomických sedadiel či bŕzd Brembo zostali, no výkonom 260 koní disponoval v tom čase už skoro každý hothatch. Prísne emis
né normy a šialené pokuty za ich prekročenie nekompromisne zabíjajú množstvo skvelých športovo ladených áut, Insignia GSi tak musí pokračovať s okliešteným výkonom 230 koní, najvyšším krútiacim omentom 350 Nm a až 9-stupňovou automatickou prevodovkou. Stále však ide o pozoruhodné auto, ktoré si zaslúži zvýšenú mieru pozornosti.
Dôvodom je hneď niekoľko vecí. Okrem toho, že Insignia je posledným modelom Oplu vyvíjaným ešte pod krídlami koncernu GM, pripájateľným pohonom aj zadných kolies získava výhodu oproti predokolkám typu Octavia RS. Tá má síce vyšší výkon, výbušnejší motor a v priamke by Insigniu GSi zadupala pod zem, keďže GSi trvá zrýchlenie z 0 na 100 km/h až 7,4 sekundy, ale akonáhle sa cesta začne vlniť a krútiť, Insignia GSi ukáže Octavii chrbát. Pohon všetkých štyroch kolies pracuje efektívne, na zadnú nápravu dokáže preniesť najviac 50 % krútiaceho momentu, takže na suchej ceste spolu s lepivými pneumatikami Michelin Pilot Sport 4S ohrom
í skôr priľnavosťou ako hádzaním zadku, na to potrebuje auto vlhkejšie adhézne podmienky. V štandardnom režime je GSi predokolkou, ak systém zaznamená potrebu pripojenia zadnej nápravy, učiní tak, prípadne tlačidlom na stredovom tuneli zapnete režim 4WD a režim 4×4 je tak zapnutý stále. Pohon dokáže preniesť celú svoju časť krútiaceho momentu na konkrétne koleso na prednej či zadnej náprave, takže výjazdy zo zákrut sú kontrolované a veľmi rýchle. O prenos krútiaceho momentu na zadné kolesá sa stará trojica spojok. Podľa miery ich zopnutia spojok dokáže systém preniesť na konkrétne zadné koleso podľa potreby až 100 % z tej polovice krútiaceho momentu. Vďaka absencii diferenciálov je takéto technické riešenie hmotnostne úsporn
ejšie, no zároveň na mokru či snehu dovoľuje vyvolať pretáčavosť, keďže stabilizačný systém sa dá úplne vypnúť dlhším podržaním príslušného tlačidla.
Insignia je skvostný diaľničný krížnik, ktorý za normálnych okolností hlce stovky kilometrov s nonšalantnosťou a absolútnym pohodlím. Na prémiu síce stráca akustickým komfortom i spotrebou, ale jej hojdavý štýl cestovania si zamilujete. Pozor, neznamená to však, že podvozok je mäkký a diaľničné zákruty ho vyhodia z koncentrácie. Adaptívne tlmiče s tým poradia a výborne fungujú aj na rozbitých okreskách či utiahnutých vlásenkách, ale veľmi ľahko sa vám môže stať, že vaši spolucestujúci si počas jazdy jednoducho zdriemnu. V Insignii sa nám to stávalo viac ako v iných automobiloch, no ak už sme pri tomto netradičnom testovaní, musíme spomenúť, že zadní pasažieri sa sťažovali na príliš tvrdú opierku hlavy. Miesta je inak neúrekom, tým, že panel klimatizácie je zasunutý do palubnej dosky a z pozície vodiča či spolujazdca sa k nemu treba načiahnuť, vytvára dostatočný priestor n
a nohy i kolená a s priestorom na zadných sedadlách taktiež nie je najmenší problém. Nečudo, Insignia meria takmer 5 metrov, takže do batožinového priestoru s praktickým otváraním kufra typu liftback uložíte aj 490 litrov batožiny.
Predné sedadlá v testovacom vozidle boli čalúnené kožou, mali funkciu manuálneho dofukovania a odfukovania bočníc (výborná vec, pretože sa tak vedia prispôsobiť rôznym typom postáv), elektrické nastavovanie s pamäťou, vyhrievanie, ventilovanie, nastaviteľnú dĺžku sedáku, masážnu funkciu a ergonomický certifikát AGR. Brzdový pedál je tuhý, jeho poloha umožňuje aj jednoduché brzdenie ľavou nohou a samotné Brembá fungujú výborne a majú silný účinok a to aj napriek tomu, že nasávacie otvory pod nárazníkom sú falošné. Emotívnejšiemu prežívaniu jazdy za volantom tak chýba živočíšnejší zvukový prejav, podobne ako Octavia RS je aj Insignia GSi až príliš civilizovaná. Má ale aspoň reálne koncovky výfukov a športový zvuk sa ani nepokúša fejkovať zvukom z reprákov.
Spotreba neočarí, tu sa treba pripraviť na zvýšené výdavky na palivo. V meste sa spotreba pohybuje okolo 10-11 litrov, na diaľnici točí motor pri rýchlosti 180 km/h približne 2500 otáčok, pri 130 km/h necelých 1900, no napriek tomu spotreba sa prehupne ľahko cez 8 litrov. Pri sústavne dynamickej jazde sa pripravte na 14 až 15-litrový apetít.
Facelift priniesol jemné vizuálne zásahy do dizajnu exteriéru, najviditeľnejším je presunutie denných LED svetiel do spodnej časti, čím síce tvoria súvislú líniu s horizontálnou linkou masky chladiča, ale Insignia tak prišla o svoju charakteristickú vizáž pripomínajú dvojhlavého žraloka. Volant používajú aj ostatné modely značky, na ňom netrebalo nič m
eniť, pretože má ideálnu hrúbku, perforovanú kožu a tlačidlá na ovládanie palubného počítača, jazdných asistentov či audiosystému. Prevodovka radí hladko, pri športovej jazde by mohla radiť aj rýchlejšie, ale poteší aspoň skutočnosť, že v manuálnom režime podrží otáčky v obmedzovači, no jej reakcie na potiahnutie pádlami pod volantom sú dosť pomalé.
Testovaciemu kusu chýbal adaptívny tempomat či automatický parkovací systém, no bol vybavený 20-palcovými diskami kolies, zadnou parkovacou kamerou, Matrix svetlometmi, vyhrievaním zadných sedadiel, indukčnou nabíjačkou na telefón, adaptívnym podvozkom FlexRide a mnohým ďalším.
Opel Insignia GSi je mimoriadne univerzálny automobil a bez akýchkoľvek diskusií ho môžeme označiť za jeden z najlepších v cenovej hladine okolo 40-tisíc eur. V typickej červenej metalíze s decentným zadným spojlerom púta zaslúženú pozornosť, rýchlo a pohodlne odvezie všetko a všetkých a dokáže vám do žíl vstreknúť kvapky adrenalínu. Ak hľadáte športovo zamerané auto a hothatche sú pre vás príliš malé, váš výber sa pravdepodobne zúži na Insigniu GSi a Octaviu RS. Insignia je o triedu väčšia a jej nespornou výhodou je pohon všetkých kolies a komfort jazdy.
Navštívte nás v redakcii
Parkovanie priamo pred redakciou je zabezpečené na našich súkromných miestach.